The awesome Chemical CB750F

Based on his 1981 CB750F, Mirco Montanari wanted to create something really unique and never seen before. He went to my friend Emiliano Turroni, better known as the manager of Chemical Garage in Forlì...

Comparing their ideas, the two gave birth this jewel of design in perfect retro style. Believe me, I saw this bike live in Pesaro… It’s really wonderful. Don't miss the rest of this post! 

Mirco Montanari voleva realizzare qualcosa di unico e mai visto dalla sua CB750F del 1981. Si è rivolto al mio amico Emiliano Turroni di Forlì, meglio noto come Chemical Garage e, confrontandosi, i due hanno partorito l’idea di questo gioiello di design in perfetto stile retrò. Credetemi, ho visto questa moto dal vivo a Pesaro… E’ veramente stupenda. Non perdetevi il resto di questo post!

Emiliano dismantled the bike piece by piece. The engine has been completely rebuilt and painted black, matching shiny parts with satin finished ones. The subframe was modified and the swing arm raised. Everything has been powder coated. The triple clamps, fork and brake calipers were stolen from a Ducati 916. The front brake discs are 320 mm by Honda. The rear shock absorbers are Marzocchi. The beautiful custom spoked wheels were specifically made for this beauty, with copper canals and nipples and black spokes. The wheels’ size is stock and on the rear wheel has been installed a glorious drum brake.

Emiliano ha smontato la moto pezzo per pezzo. Il motore è stato interamente rifatto e verniciato di nero abbinando il lucido a parti satinate. Il telaio posteriore è stato modificato e il forcellone rialzato. Tutto è stato verniciato a polvere. Le piastre di sterzo, la forcella e le pinze freno sono state rubate da una Ducati 916. I dischi freno anteriori sono Honda da 320 mm. Gli ammortizzatori posteriori sono Marzocchi. I bellissimi cerchi a raggi sono stati fatti su misura con canali e nippli ramati e raggi neri. Le misure sono rimaste quelle originali e al posteriore è stato installato un glorioso freno a tamburo.

The original tank was sandblasted, Emiliano created grooves for the knees, changed the cap, and the whole has been polished in a way to make it looking old. The fairing and the tail were hand-built by Emiliano working on a raw steel plate. The headlight is an old Miller of those used on the ancient Triumph and BSA. The gauges and the warning lights are embedded in the windshield. The micro taillight is a led aftermarket component. The indicators are automotive parts. The black solo seat is, of course, another custom piece. BRAVI!

Il serbatoio originale è stato sabbiato, Emiliano ha creato gli incassi per le ginocchia, cambiato il tappo, e il tutto è stato invecchiato e lucidato. Il cupolino e il codino sono stati costruiti a mano da Emiliano lavorando una lastra di acciaio. Il fanale anteriore è un vecchio Miller di quelli che montavano le antiche Triumph e BSA. Gli strumenti e le spie sono incastonate nel cupolino. Il fanale posteriore micro è a led. Le frecce sono di tipo automobilistico. La sella nera, naturalmente monoposto, è, ovviamente, un altro pezzo artigianale. BRAVI!

CB550 by E3

1976 E3 Honda CB550K
by E3 Motorcycles, NYC

K100 Special by Espresso Motorcycles

Last release by Espresso Motorcycles

Z400 BR15 by BR Moto

1976 Kawa Z400 by Matteo Mussi (BR Moto) - Bologna

The BR15 (on the right) and the 1978 Z400 "Bolo Shit" (on the left)

Drag Beemer by The Lucky Cat Garage

The Lucky Cat Garage (France) has just completed its classic BMW Drag to compete at Glemseck this weekend... If it's as fast as attractive it's going to have very good chances to win.

Yamaha Scorpio by Daritz Design

At Daritz Design, in Yogyakarta - Java (Indonesia), they call any project "attempt". This is their 21st attempt, on a 2006 Yamaha Skorpio 223 cc... Awesome.

2006 Yamaha Scorpio: Yamaha Byson front suspension; KZ200 swing arm; YSS rear suspension; customized stock frame; wheels: front 17-3.00 / rear 17.3.50; tires: front 110/80-17 / rear 140/70-17; custom gas tank, seat, fender, forward control, handle bar.

Honda Street Tracker by DEF Moto

This is the last release by Paul Defrayne of DEF Moto, a 1991 RD02 Dominator 650 cc deeply modified. Paul described his build for the Inazuma readers… It’s worth reading the rest of this post. 

Questa è l'ultima realizzazione di Paul Defrayne di DEF Moto, una Dominator 650 cc RD02 del 1991profondamente modificata. Paul ha descritto il suo lavoro per i lettori dell’Inazuma Cafe... Vale la pena di leggere il resto di questo post.

"The whole back end was rebuilt, I wanted to use a monocoque rear in steel like my first build to give a really clean rear end. I needed the tailpiece to really accent the CB200 tank which is where this build started. I bought the tank a while ago and wanted to build a street tracker around it. It's left as I found it and the patina is really nice and I love the colour! All the rear bodywork is structural and holds the battery and electrics. The custom twin side exit exhaust is also structural in that it ties the rear frame tubes together. It also acts as a mud shield for the rear shock and air filter, I had that great engineer John Britten in mind along with his belief that every part should do more than one job, It sounds awesome too! The rest is a front wheel rim swap to 17", forks lowered through the yolks 60 mm, and Bridgestone TW 302's but in hindsight i wish I’d fitted a wider rear tyre... All the work with the exception of the seat upholstery and powder coating was done in house by myself. The bike is now for sale, but as soon as i find another lime green CB tank I'm building another to keep!"

"L'intero retrotreno è stato ricostruito, ho voluto usare un telaio posteriore monoscocca in acciaio come la mia prima realizzazione per creare una coda veramente pulita. Avevo bisogno di un codino adatto a enfatizzare il serbatoio della CB200 attorno al quale ho iniziato a costruire la moto. Ho comprato il serbatoio di qualche tempo fa e volevo costruirci intorno una street-tracker. L’ho lasciato come l'ho trovato: la patina è veramente bella e mi piace il colore! Tutta la scocca posteriore è strutturale e regge la batteria e impianto elettrico. L'uscita doppia laterale dello scarico artigianale è ugualmente strutturale e tiene insieme tubi del telaio posteriore. Agisce anche come parafango per l'ammortizzatore posteriore e il filtro aria. Ho avuto in mente il progettista John Britten e la convinzione che ogni parte dovrebbe fare più di un lavoro, ed ha anche un suono incredibile! Per il resto ho sostituito il cerchio anteriore con uno da 17 ", ho sfilato la forcella di 60 mm e ho messo una ruota posteriore Bridgestone TW 302, ma col senno di poi vorrei aver montato una gomma più larga... Tutto il lavoro, ad eccezione della sella e la verniciatura a polvere del telaio è stato fatto in casa da me. La moto è in vendita, ma non appena trovo un altro serbatoio CB verde acido ne costruisco un’altra da tenere!"

Lisa Howard Photography