R45 by Soiatti Moto Classiche

So elegant and balanced to seem an original vintage bike just come out from the factory's workshops. Yet this R45 has a R100 tank, R69S handlebar and indicators, R75/5 side panels... Then there is a Japan contamination, with the customized seat coming from a CB 500 four and the keyblock in the same location of the vintage Honda. Then the fine customization work that involved, among other things, the front fender, the beautiful painting and handmade pinstriping, the headlight support, the new rear light, the minimalist gauge... Everything by Soiatti Moto Classiche in Novara (Piedmont, Italy). Should I continue, or are you ready to enjoy it by yourself?



Elegante ed equilibrata al punto da sembrare un esemplare d'epoca appena uscito dalle officine della casa madre. Eppure questa R45 ha un serbatoio R100, manubrio e frecce di una R69S, fianchi di una R75/5. C'è poi contaminazione giap, con sella di origine CB 500 four ed il blocco chiave nella stessa posizione delle Honda dell'epoca. Poi ci sono i raffinati interventi di customizzazione che hanno interessato, tra l'altro, il parafango anteriore tagliato su disegno, la bella verniciatura con i filetti fatti a mano, il supporto faro anteriore, la luce posteriore, la strumentazione minimalista... Tutto da Soiatti Moto Classiche (Novara). Devo continuare, oppure ve la godete da soli?

DGR ROME 2013

Il prossimo  29 settembre, domenica, il Distinguished Gentleman's Ride di Roma è di nuovo pronto a partire. E’ un evento per motociclisti classici con le loro Cafe Racer, Bobber, Flat Tracker e, naturalmente, moto d’epoca. Si tratta di un evento mondiale che si svolge lo stesso giorno in ogni fuso orario. E’ il giorno in cui, indipendentemente dal censo, ceto o livello di vita, noi motociclisti siamo tutti ugualmente distinti e raffinati. E’ considerato normale indossare monocoli, portare una 24ore, avere un'autista, indossare un papillion, portare i baffi incerati, fumare la pipa alla guida, bere del tè, on un Johnny Walker (con moderazione), utilizzare il telefono satellitare per chiamare l’elicottero privato o avere una passeggera seduta in grembo o all’amazzone. Il legame che unisce il mondo in questo giorno è dato da due parole "DISTINZIONE" e "ABITO". Per partecipare è necessario indossare un vestito classico. Siate creativi e spiritosi! La cosa più importante è ridere, far ridere e godersi la festa. L’evento esiste per unire i motociclisti amanti della meccanica classica e delle cafe racers, ma ha anche fini benefici. Guardate sul nuovo sito web mondiale, vi è la possibilità di vincere alcuni fantastici premi! Nessuno dovrà mai pagare per partecipare al DGR, non è il nostro stile: ma se siamo appassionati di motociclismo quanto teniamo alla nostra salute, il DGR potrebbe diventare il più grande evento motociclistico a fini benefici del mondo! I fondi raccolti vanno alla ricerca medica contro il cancro alla prostata. Al momento, l’organizzazione benefica ha sede in Australia, come australiano è il sito mondiale ed il team che ha ideato l’evento, ma la ricerca fatta darà benefici agli uomini di tutto il mondo e, si spera in un prossimo futuro, i fondi raccolti potranno essere disponibili per iniziative di ricerca anche in diversi paesi dall'Australia. Per qualsiasi info al riguardo, guardate sul sito mondiale del DGR.

Domani, Roberto Brodolini, il Direttore di Special Cafè Magazine, con cui stiamo organizzando l’evento romano, sottoporrà di nuovo il percorso del DGR ROMA al Comando dei Vigili di Roma Capitale. Questa che vedete è la nostra proposta, che verosimilmente potremo confermare a breve. Seguiteci sull’Inazuma Cafè, sulla pagina Facebook dell’evento e di Special Cafe. Il programma è semplice: ci vediamo domenica mattina dalle 9.30 all’obelisco dell’EUR, direzione centro. Alle 10.00 si parte verso il Colosseo, poi il Quirinale, il Pincio, passiamo da Prati e lungo il Foro Italico verso Ponte Milvio… Poi ci sgranchiamo le ruote sulla Tangenziale Est alla volta delle mura di Via Tiburtina per farci una birra presso Officine San Lorenzo… Il tutto per una trentina di chilometri scarsi (clikkate qui per la mappa di Google). E ringraziamo sin d’ora Fabrizio per aprirci le Officine la domenica mattina e per farci bere bene… e a prezzi popolari, vorrei sperare! In caso di vincoli posti dalle autorità al traffico capitolino, potremo semplificare il percorso evitando il Tridente e scorrazzando sul Lungo Tevere (c'è un'alternativa meno impegnativa per il traffico)… Ma lo spirito resterà comunque alto come il tono dei nostri scarichi (tutti rigorosamente omologati… eccimancherebbe)!

English text in the rest of this post.

The Distinguished Gentleman’s ride is here again! Just a reminder: the DGR is an event for Cafe Racer, Bobber, Flat Tracker, Retro, Classic, Quirky Motorcycles and their owners. It is a worldwide event taking place on the same day in each respective time zone. It is a day where no matter what your work/social/life status may be everyone is equally distinguished. It therefore means we approve the right to wear monocles, attach brief cases to your bike, side saddle your bike as your chauffeur steers for you, wear a bow tie, shave your beard into a mustache, smoke an old school pipe while riding, attach a cup holder for your high tea, drink JW Blue (while stopped and in consideration) use your satellite phone to call in your private chopper and above most ride your bike with one escort on the handle bars and one sitting on your lap. The link that brings the world together on this day are these two words 'Distinguished' and 'Suit'. To take part you need to be in a suit. Be as creative as you want or as bland as you want. The most important thing is to make yourself laugh, make others laugh and you have a blast along the way. This event was created to bring people together in the café racer, classic and bobber scene but has also a charitable component. Check out the new worldwide website, there is the opportunity to win some awesome prizes! No one has to ever pay to ride DGR, that’s not our style, but if people are passionate about riding and their health – the team would love to become the largest motorcycle event fundraiser in the world! The funds are going towards medical research towards prostate cancer. At the moment, the charity is Australian based as the website is Australian based, but the research done benefits men across the globe and, hopefully in the near future, also the fund raised will be available for international initiatives. For any detail, check the DGR worldwide website.

CB750 Babe Blue

This beautiful 1973 CB750 special is the last release by Brady Young and Seaweed & Gravel (Leucadia, between L.A. and San Diego, in California). It's worth reading the full story in the rest of this post.

Questa stupenda CB750 special del 1973 è l'ultima realizzazione di Brady Young con Seaweed & Gravel (di Leucadia, tra Los Angeles e San Diego in California). Io dico che vale la pena leggerne la storia di questa moto nel resto di questo post.

David Patri of Seaweed and Gravel met Brady Young a little over a year ago. “I had a beater CB750 in the back of my truck at the time – he says – I told him this would be my babe. He kinda smiled while we made plans for other builds that were much more in the forefront. This build got pushed back by each client that came along. I didn't really mind because I knew she was going to be amazing. As it happens, some of the other builds were the testing grounds to work out the mistakes so this bike would be right the first time around. Well I am happy to say Brady nailed it on the head. The build takes me back to my childhood, no doubt. Growing up my dad had a '70 El Camino the same color and I drove a '70 Nova the same color. The number was my number growing up and it has significance in my adult life as well. This bike will be for sale but we have not come up with a cost yet. I hope I can ride her for a little while at least.” 

David Patri ha incontrato Brady Young poco più di un anno fa. “Avevo un frullino CB750 sul mio camion – racconta – Gli ho detto che sarebbe stata la mia bimba. Lui ha sorriso mentre progettavamo altre moto più urgenti. La costruzione però è stata rimandata ogni volta che arrivava un nuovo cliente. Non mi importava perché sapevo che sarebbe stata sorprendente. Come spesso accade, alcune delle altre realizzazioni sono state il campo prova e questa moto è risultata la prima in assoluto. Beh, sono felice di dire che Brady ci ha azzeccato in pieno. Questa moto mi riporta alla mia infanzia, senza dubbio. Negli anni settanta, mio padre aveva una Chevrolet El Camino dello stesso colore e ho anche guidato una Chevrolet Nova di quegli anni, dello stesso colore. Il numero 11 è stato il mio numero fortunato da giovane e ha un significato anche nella mia vita da adulto. Questa moto sarà messa in vendita, ma non ne abbiamo ancora deciso il prezzo. Spero di poterla guidare per un po' almeno.

Macco Motors #3: Dusty Pearl

"When Juan Manuel, the owner, bought his new Triumph Bonneville SE - Jose and Tito say - he still didn´t hear about bikes customizations. And then he discovered it. He was impressed with the Macco Nº1 an then contacted us to completely change the look of his bike. He wanted us to build an industrial-looking bike and retro at the same time. The first was to change the original rims by spokes rims, and thereafter, all that Maccomotors would provide. So we set to work with the design and we have changed almost everything. One of the most noteworthy contributions in Dusty Pearl are the handmade side panels that left the rear brake pump outside. We love it." And we like it too mates!

"Quando Juan Manuel, il proprietario, ha acquistato la sua nuova Triumph Bonneville SE - ci raccontano Jose e Tito - non aveva mai sentito parlare di moto custom. Poi le ha scoperte. E' stato colpito dalla Macco Nº 1 e ci ha contattato per cambiare completamente il look della sua moto. Voleva una moto in stile industriale e retrò allo stesso tempo. La prima cosa è stata sostituire i cerchi originali con quelli a raggi, e da lì in poi, tutto ciò che Maccomotors sarebbe stata in grado di realizzare. Così abbiamo deciso di lavorare alla progettazione e abbiamo cambiato quasi tutto. Uno dei contributi più notevoli ono i pannelli laterali fatti a mano che hanno lasciato a vista la pompa freno posteriore. We love it". E piace anche a noi!

More on Macco Motors website

Readers rides: Whisky Throttle

For once, Inazuma Cafe will not feature a cafe racer, nor will it show a scrambler or a bobber... But this is the kind of works we like. Lorenzo Rapparini, who has already been guest of the Inazuma Garage, this time built his "saltafossi" (literally "jump the holes") using a Honda Africa Twin as donor bike and, starting from scratch, he entirely reinvented its bodywork, chassis and character.

Per una volta, Inazuma Cafe non presenta una cafe racer, né mostra una scrambler o un bobber... Ma questo è il tipo di lavori che ci piace. Lorenzo Rapparini, che è già stato ospite dell'Inazuma Garage, questa volta ha costruito la sua "saltafossi" sulla base di una Honda Africa Twin e, partendo da zero, ne ha completamente reinventato la carrozzeria. la ciclistica e l'indole.

Trimaha SR400 by Greed

Yamaha SR400, custom Triumph bodywork and finishing

by Greed Motorcycle Japan

CX500 by Kingston Custom

Honda CX500 by Kingston Custom

Gelsenkirken (Germany)