Kawa Z750B by HB Custom

HB Custom #5: Kawasaki Z750B by the Kawa specialist Euer Holger

Niedersachen, Germany

GSX 1200 Cafe by Marco

John Player Special painting for this GSX1200 by Marco from France

Via Inazuma.bbfr

Holographic Hummer

Holographic Hammer by S383 is the title of the new Facebook Page of Sylvain Berneron, BMW Motorrad Designer, Inazuma rider and owner of the Inazuma Tzar 1200. "Stamping ideas and good designs into people's minds is THE designer's challenge, especially in a world where we see more and more pictures everyday. Until a "real" holographic hammer gets invented, lets keep sketching...". The funny thing is that, in Dec 2010, one of the very first post of this blog was this one: this is Inazuma thinking!!!

Holographic Hammer by S383 è il titolo della nuova pagina Facebook di Sylvain Berneron, BMW Motorrad Designer, Inazuma pilot e proprietario della Inazuma Tzar 1200. "Imprimere idee e buoni progetti nella mente delle persone è la sfida del designer, soprattutto in un mondo dove si vedono ogni giorno un numero sempre maggiore di immagini. Finché a un vero "martello olografico" non verrà inventato, continuiamo a disegnare...". La cosa divertente è che nel dicembre 2010, uno dei primi post di questo blog fu questo: questo è Inazuma pensiero!

Babyblues by The Katros Garage

I visited Indonesia many years ago. It was 1996 and there weren’t many café racers in Java, Bali or Sulawesi. Nowadays, discovering custom builders in these islands is no longer a surprise and this is not the first time that I feature special bikes from Indonesia at the Inazuma cafe. The Kathros Garage in Kota Tangerang Selatan, Jakarta, is one of my favorite builders over there. Run by Andi Akbar a.k.a Atenx, this garage is specialized in attractive small displacement street-tracker and café racers with a great personal look. So I’m particularly happy to tell you about this Suzuki Thunder 250 named Babyblues. 

Sono stato in Indonesia molti anni fa. Era il 1996 e non c'erano molte café racer in Java, Bali o Sulawesi. Ma oggi scoprire costruttori custom in queste isole non è più una sorpresa e questa non è la prima volta che all’Inazuma cafè presento una special Indonesiana. The Kathros Garage di Kota Tangerang Selatan, Jakarta, è uno dei miei costruttori preferiti da quelle parti. Gestito da Andi Akbar, meglio noto come Atenx, questo garage è specializzato in attraenti street-tracker e cafe racer di piccola cilindrata con un gran bel look personale. Sono dunque particolarmente felice di parlarvi di questa Suzuki Thunder 250 denominata Babyblues. 

Pictures courtesy of The Katros Garage

Special thanks to Eva (administrative manager) for the kind support to Inazuma cafe.

This Suzuki Thunder 250 named Babyblues is a small, simple but extremely charming café racer thought for an every day use. Rudy, the owner, wanted a racing themed bike, but also classical and 'poppy'. In order to comply with the customer’s requests, at The Katros Garage they used a new flat dragbar maintaining a comfortable riding position thanks to the new custom seat. For the legs, the front 3” rim wears a Dunlop 4.25-18, and the rear 3.5” one a Swallow 4.00-18. The new gas tank and the fenders were custom made. The new voice of the small but reliable engine is given by a new Megaton muffler. Other details are the tachometer by Protaper, the new led rear light and indicators and the front light by Egglamp. 

Questa Suzuki Thunder 250 denominata Babyblues è una piccola, semplice ma estremamente affascinante café racer pensata per un uso quotidiano. Rudy, il proprietario, voleva una moto dal look racing, ma anche classica e attraente. Al fine di ottemperare alle richieste del cliente, al The Kathros Garage hanno usato un nuovo manubrio dragbar mantenendo una confortevole posizione di guida, grazie alla nuova sella custom. Per le scarpe, il cerchio anteriore da 3 pollici indossa un Dunlop 4,25-18, e il posteriore da 3,5 una Swallow 4.00-18. Il nuovo serbatoio e i parafanghi sono stati realizzati artigianalmente. La nuova voce del piccolo ma affidabile motore è data da un nuovo terminale Megaton. Altri dettagli sono il contagiri Protaper, la nuova luce posteriore e gli indicatori a led e il faro Egglamp.

Nick's CB550 by E3

1974 Honda CB550K by E3, NYC: simple and sweet

CB Seven Fifty "La Avispa"

Raul Moleon's Seven Fifty "La Avispa" (the Wasp) by Morlako Custom

Photo via The Burning Road Store,  Spain

K100 Bobber by Chemical Garage

K100 Bobber by Emiliano Turroni

I'm always particularly proud to show the works of craftsmen and designers whose very first build were featured by Inazuma Cafe. It 's the case of Emiliano Turroni of Chemical Garage in Forlì. This K100 has already won the first prize of the America's Fun in Reggio Emilia, the first contest of the Italian Motorcycles Championship of custom products... The BMW K100 (1983-1992)
is a difficult motorcycle to modify and customize. Emiliano has pulled
out its improbable bobber soul, basically rebuilding the bike from
scratch. The entire bodywork, or what's left of it, has been rebuilt:
the new bespoke aluminium tank, the new fenders, handmade in aluminium
as well, and the sheet metal side panels. The exhaust is handmade, 4 in 1
with a carbon muffler. Needless to say, the lights have been changed
with something much lighter than the original ones and the electrical
system has been re-engineered.

Sono sempre particolarmente orgoglioso di mostrare i lavori di artigiani e designer le cui opere prime sono state pubblicate sull’Inazuma Cafe. E’ il caso di Emiliano Turroni di Chemical Garage di Forlì. Questa sua K100 ha già vinto il primo premio all'America's Fun di Reggio Emilia, prima tappa dell'Italian Motorcycles Championship di realizzazioni custom... La BMW K100
(1983-1992) è una moto difficile da modificare e personalizzare.
Emiliano ne ha tirato fuori l’improbabile anima bobber, sostanzialmente,
ricostruendo la moto da capo. L’intera carrozzeria, o quel che ne
rimane, è stata costruita artigianalmente: nuovo il serbatoio in
alluminio su misura, i parafanghi, pure in alluminio battuto a mano, ed i
fianchetti in lamiera. Lo scarico è artigianale, 4 in 1 con
silenziatore in carbonio. Nuove le luci e reingegnerizzato l’impianto
elettrico.

Photos courtesy of Emiliano Turroni to Inazuma Cafe

CNW Commando #95

“The second you climb onto a Norton Commando motorcycle, you’ll quickly turn into one of the thousands of Commando enthusiasts who are drawn to the unique style and classic construction of this classic British motorcycle”. That’s the way at Colorado Norton Works they describe their passion for the vintage Norton Commandos. For many US Norton fans, and not only, CNW is one of the best resource to rebuild their Commando into a special, one off, artwork... “To create the bike of your wildest dreams, the kind of bike you dreamed about when you first saw a motorcycle gunning down the road”. At CNW, they rebuild each motorcycle from the inside out. They fix all the small little problems that affected the original bikes using modern or entirely rebuilt, tested components. This process could be considered a blasphemy by several vintage Norton enthusiast, but it’s certainly a way to make old lovely pieces of iron roaring every single day you feel like riding. This one in the pictures in the ninety-fifth restoration made by CNW.

"Nell’attimo in cui monti su una Norton Commando, ti tramuti immediatamente in uno dei suoi migliaia di appassionati, attratti dallo stile unico e dalla meccanica classica di questa leggenda del motociclismo britannico". Questo è il modo in cui alla Colorado Norton Works descrivono la loro passione per le Norton Commando d’epoca. Per molti fan della Norton in USA, e non solo, la CNW rappresenta una delle migliori soluzioni per restaurare la loro Commando trasformandola in un'opera d'arte personale... "Per creare la moto dei vostri sogni proibiti, il tipo di moto che avete sognato la prima volta che avete visto una motocicletta sfrecciare per strada". Alla CNW ricostruiscono ogni moto interamente. Riparano tutti i piccoli noiosi problemi che interessavano le moto originali, utilizzando collaudate componenti, moderne o interamente ricostruite. Questo processo potrebbe essere considerato una bestemmia da numerosi appassionati di Norton d'epoca, ma è sicuramente un modo per rendere ruggenti degli antichi e bei pezzi di ferro, ogni giorno che hai voglia di guidarli. Questo delle immagini, è il novantacinquesimo restauro di CNW.

Whops, I forgot... The restoration is a bit expensive... Let's say in the rage of 30 thousand USD... So, before sending your old Norton to Colorado, you better check your wallet!

Ops, dimenticavo, Questi restauri sono un po' costosi... Diciamo nell'intorno dei trentamila dollari US... Dunque, prima di spedire la vostra vecchia Norton in Colorado, farete meglioa controllare il portafoglio!